普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列訂製家具車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
很多人會擔心訂製家具會不會出問題？材質品質會不會管控不好？訂製出來的成品會不會差很多？組裝跟搬運問題？其實訂製家具經過師傅的巧手，都可以很輕易的組裝，而組裝的過程大多不會有碰撞或破壞，對這些師傅來說組裝家具已經是老江湖了，大多數訂製家具的業者評價比較好的，在訂製接洽部分的服務跟最後運送到確認成品，整個過程你都會感受到他們服務非常有熱枕，因為訂製家具這個銷售的模式，就是客製化，並與客人協商、協調，訂製家具簡單說就是在做服務這塊，所以整個過程的服務一定都會盡可能讓客戶滿意，如果有不滿意的地方一定要提出，我相信所有業者都會很熱意去改善的，當然雙方也應該避免溝通上的錯誤，在確認訂單時，要再三反覆確認材質跟配色，這兩點是許多人在溝通時會經常忽略的，也是導致雙方不愉快的原因所在，訂製家具本身就是對客人的客製化服務，所以在詢問跟調整上千萬不要客氣，有問題就積極詢問以及修正，如果都不好意思講，想必最後的成品也會不合意的！
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同訂製家具樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或訂製家具是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
在網路上經常會看到許多家具的組合，有波西米亞風、古舊老屋風、夏季海灘風等等，各種風格的組合，可以讓房間、客廳、廚房、玄關搖身一變，這樣可以讓人感覺到身歷其境，所以大多數人都會選擇自己喜歡的配色，喜歡的材質，喜歡的樣式，來裝飾自己的房間。然而我們在賣場或是家具行購買到的現成家具，往往都不如我們心中所想，於是訂製家具就變成另一種選擇的方式了，透過自己的想法與設計師溝通，並打造屬於自己的家具跟空間，從配色、材質、邊框、功能性，全部都能依照需求做更改，這樣強大的便利性，也是訂製家具吸引人的地方了！變化性高，也可以很彈性的改變，當然有些太過於天馬行空的想像，就沒辦法實現了，不過網路上有找到類似的款式，基本上都能藉由師傅的巧手製作而出。